Kevään 2003 muutoksia
Läppäventtiilirunko Boyesen Rad Valve
Talvella ostin Boyesen Rad Valve:n tavoitteena (jälleen kerran...) parantaa alakierrostehoa. Toinen hyvä syy hankkia Rad Valve oli se, että CR:n vakio läppäventtiilirungon kuminen kurkku oli revennyt pyörän seistyä yli puoli vuotta tallissa. Varsinainen syy repeämiselle oli se, että CR500:n moottorissa kaasari on eri asennossa kuin CR250:ssa ja kaasarin kurkkua joutuu vähän venyttämään että saa sen kiinnitettyä ilmansuodatinkotelon kanavaan. Eli kyseinen vika on seurausta moottorin asentamisesta "väärään runkoon". Pieni ongelma jollaisia syntyy tällaisissa "experimental-luokan"-pyörissä...
Pääsiäisen aikaan pääsin sitten kokeilemaan Rad Valvea Hangon radalle. Keli ei suosinut, sillä takatalvi yllätti: räntää satoi lähes vaakasuoraan ja kaikilla kuskeilla "kesärenkaat" alla, mutta kyllä siellä testaamaan pystyi. Honda tuntui saaneen taas lisää potkua alakierroksille ja alkoi löytyä lähes "nelarimaista" venyvyyttä, joten vaihdepolkimeen tarvitsee koskea harvemmin.
Kytkintä sen sijaan olen tottunut käyttämään paljon ja melkein vuoden mittainen ajotauko tuntui ensimmäisenä sormissa/käsissä. CR500:n kytkin ei ole kevyimmästä päästä toiminnaltaan joten siinä olisi parantamisen varaa. Aikomukseni oli kokeilla ns. "kytkimen keventäjää" jossa pienillä vipuvarsilla saadaan muutettua toimintaa kevyemmäksi liikematkan kustannuksella. Kyselyt mp-liikkeistä olivat kuitenkin tuloksettomia, laite oli "tilapäisesti loppu" kaikkialta. Harkitsin myös parempaa (ja huomattavasti kalliimpaa) vaihtoehtoa; Maguran nestekytkintä, jonka tyyppinen KTM:n pyöristä löytyy jo vakiona. Kokeilin '03 KTM 525SX:ää radalla ja sen kytkin tuntui uskomattoman helpolta käyttää vaikka yhdellä sormella... Ei onnistu CR500:ssa! Nestekytkimen etuna on myös se, että kytkinlevyjen kuumetessa ja turvotessa säilyy kytkimen toiminta (tuntuma) samanlaisena siinä missä vaijerivälitteinen ei ehkä enää irrota ollenkaan. Kevyempi kytkin helpottaa pyörän hallintaa ja säästää sormivoimia joita tarvitaan "pyörän mukana roikkumiseen" joten siihen kannattaa vähän satsata. Maguran nestekytkin täytyy varmaan laittaa joulupukin toivelistalle...
Kaasutin Keihin PWK 39,5mm AirStriker
Ostin talvella Kurvisen Lasselta hyväksi todetun virityskaasarin, Keihin PWK:n, jonka kurkku on 1,5mm suurempi kuin CR:n vakio PJ 38:n. Eric Gorr:in mukaan Keihin PWK tuo CR:ään 3hp lisää huipputehoa ja parantaa myös alakierrostehoa. PWK sopii vakio PJ:n tilalle suoraan ilman muutoksia, sillä se on ulkomitoiltaan suurinpiirtein PJ:n kokoinen. Kuvassa näkyy PWK kuvattuna ilmanputsarista päin. Alareunassa näkyy 2 kpl "ohjuria" tai "siivekettä" jotka suuntaavat ilman virtausta suutinta kohti. Periaate lienee vastaava kuin aiemmin kokeillun jakolevyn, eli pyrkimys laminaariseen (suoraviivaiseen, pyörteettömään) virtaukseen suuttimen kohdalla.
Radalla PWK tuntui toimivan kuten E. Gorr väitti. Pyörä tuntui vastaavaan kaasuun paremmin alakierroksillakin kuin vakio PJ. Yläkierroksilla taas teho oli sitä luokkaa, että pidon löytäminen oli vaikeaa. Lähtöharjoituksissa vaikeinta oli saada CR liikkeelle sutimatta/keulimatta. Eli huipputehoa löytyy jo enemmän kuin tarpeeksi crossiradalle... PWK:sta oli kuitenkin selvästi apua myös alemmilla kierroksilla, joten se saa olla paikoillaan.