Suzukin vaihteensiirtoakselin/vaihdepolkimen väljiksi kuluneet spoorit oli joku "kertakäyttömekaanikko" korjannut halvalla ja varmasti toimivalla tavalla - "Kempin liimalla" eli hitsaamalla vaihdepolkimen akselin päähän kiinni. Pitemmän päälle huono ratkaisu, koska joskushan moottori on avattava ja se onnistuu vasta kun vaihteensiirtoakselista on rälläköity pätkä pois.
Tältä vaihdepoljin näytti purkuvaiheessa.
Akselin spoorit olivat aivan väljät joten ehjä akseli oli hankittava tilalle. Ebay USA:ssa (huutokauppa) näin sellaisen kerran myynnissä, mutta hinta karkasi yli asettamani rajan. Kyselin uutta akselia paikallisesta mp-liikkeestä (Ykkös-mp), mutta sainkin ohjeet ja tarvikkeet akselin korjaukseen. Eli näin se käy:
- Hankitaan vaihteensiirtoakselin kanssa saman paksuinen rumpujarrun "levitin" eli akselinpätkä jossa toisessa päässä on litteä levennys jarrukenkien levittämiseen ja toisessa päässä spoorit. Spoorien täytyy tietenkin sopia vaihdepolkimeen.
- Katkaistaan rumpujarrulevittimestä levennys pois ja vaihteensiirtoakselista vastaavasti katkaistaan jäljelle jääneen tapin mittainen pätkä pois.
- Rumpujarrunlevittimessä oleva ura ei haittaa tässä moottorissa mitään, sillä se jää moottorin ulkopuolelle. Akselin päässä oleva siirtäjä kannattaa irrottaa enneen hitsaamista jotta lisäpätkän saa hitsattua suoraan. Hitsaussauma jäi RM:n tapauksessa juuri tiivisteen kohdalle, joten akseli laitettiin sorviin ja hiottiin tiivistepinta sileäksi.
Tällainen oli sitten lopputulos; siisti ja toimiva ja kaiken lisäksi halpa korjaus :-)
Kytkimen purku paljasti kulumaa joka on tyypillistä vanhemmille crossipyörille. Kytkinkorin ulko- ja sisä"korissa" oli selviä pykäliä jotka ovat seurausta kytkinlevyjen hakkaamisesta edestakaisin. Hakkaamista tapahtuu aina siirryttäessä vedosta moottorijarrutukseen ja lopulta pykälät alkavat haitata kytkimen irrottamista levyjen takerrellessa pykäliin. Tältä näyttivät kytkimen osat purkuvaiheessa.
Nämä ovat aika kalliita osia uutena (jos sellaista enää saakaan tämän ikäiseen moottoriin...) joten päädyin jatkamaan alkuperäisten osien ikää pienellä kunnostuksella. Ulompi kori on aika pehmeää alumiinia, joten pykälät saa viilattua melko pienellä työllä pois. Samalla tietenkin levyjen liikevara kasvaa ja uusien pykälien ilmestyminen ehkä vähän nopeutuu, mutta ainakin jonkun aikaa kytkin toimii "lähes uudenveroisesti". Viilatessa tarvitaan vakaata kättä ja tarkkuutta, että saa otettua joka liukupinnasta saman verran pois.
Sisempi kori onkin vähän vaikeampi kohde siloitella, mutta siitäkin kannattaa pahimmat pykälät tasoittaa. Alla näkyy lopputulos viilaamisen/hiomisen ja kevyen muoviraepuhalluksen jälkeen.
