RM:n runko oli huonossa maalissa, joten se oli tietenkin hiottava ja maalattava. Ohjauslaakerit olivat tässä vuosimallissa vielä mallia kuulalaakeri, joten nakkasin ne roskikseen ja tilasin Stormilta kunnolliset kartiorullalaakerit. Ne eivät sitten olleetkaan mikään "bolt-on" -sarja, vaan kasausvaiheessa tuli ikävä yllätys kun ylälaakeri pohjasi akseliin ennenkuin laakeripinnat kohtasivat. Ei auttanut kuin kiikuttaa alempi t-kappale koneistamoon ja sorvauttaa akselia 5mm:n matkalta ohuemmaksi.
Takahaarukan laakerointi oli sentään jo kunnon neulalaakereilla ja uudet laakerit ja helat löytyivät Suzukin maahantuojan kautta parin viikon toimitusajalla. Takapyörän pinnoja oli joskus myös vaihdettu ja osa pinnoista oli enemmän tai vähemmän Z:n muotoisia, joten päätin purkaa takapyörän osiksi ja uusia pinnat (=pinnasarja vajaat 70eur). Samalla oli hyvä tilaisuus maalata takanapa siistin näköiseksi.
Etupyörä oli paremmassa kunnossa, mutta kun takanapa meni maalaukseen täytyi myös etupyörälle tehdä sama käsittely pelkästään ulkonäön vuoksi, eli pinnat irti ja maalaukseen. Kieltämättä maalaus paransi napojen ulkonäköä melkoisesti.
Maalauksen jälkeen päästiin homman haastavimpaan osaan eli pinnojen asennukseen. Pyörän pinnaaminen onnistuu kyllä ilman insinöörikoulutusta, kun huomioi pari juttua:
- Ennen pyörän purkamista (pinnojen irrotusta) kannattaa ottaa paljon kuvia pyörästä ja pinnojen järjestyksestä, eri kulmista. Jos ei ole kameraa käytössä voi tehdä yksinkertaisen piirroksen johon merkitsee miten pinnat menevät toistensa päältä/alta, ja irrotuksen jälkeen voi kuvaan merkitä pinnojen mitat.
- Pinnoja voi olla neljääkin eri mallia, mutta RM:n takapyörässä pärjättiin kahdella eri mallilla, sisä- ja ulkopuolisella (suomeksi: "Sisäpuolinen" pinna on pinna, joka työnnetään napaan ulkoapäin, eli kanta jää ulospäin ja pinnan suora osa navan sisäpuolelle. "Ulkopuolisella" tarkoitetaan vastaavasti pinnaa joka työnnetään navasta ulospäin)
- Tärkeää on huomioida navan asema suhteessa vanteen keskilinjaan, eli onko siinä "offsettia". Offsetin voi mitata vaikka asettamalla vatupassin (tai muun suoran pinnan) keskiön päälle ja mittaamalla vanteen reunan etäisyyden vatupassin reunasta (huomioiden tietysti vanteen mahdollinen kierous, eli otetaan mitta useammasta kohdasta ja lasketaan keskiarvo)
- Pinnojen päässä oleva mutka on eri kulmassa riippuen siitä, tuleeko pinna navan sisä- vai ulkopuolelle. Navan ulkopuolelle tulevissa pinnoissa on jyrkempi mutka kuin sisäpuolen pinnoissa, sillä nehän ovat kauempana vanteen keskilinjasta. Loogista, eikö?
- Pinnojen asennukseen on varmaan useampikin yhtä hyvä tapa, jolla päästään samaan lopputulokseen. On tärkeää aloittaa "sisäpuolisista" pinnoista, sillä niitä ei saa taivuttamatta paikalleen sen jälkeen, kun ulkopuoliset on asennettu.
- Ensin asennetaan sisäpuolen pinnat napaan oikeisiin kohtiin (nyt kaivetaan ne kuvat/piirrokset avuksi) ja etsitään vanteesta oikeansuuntaiset reiät sisäpuolen pinnoille. 32-reikäisessä vanteessa tarvitsee löytää vain yksi oikeansuuntainen reikä jonka jälkeen on helppo jatkaa pujottaen viereinen pinna aina 4 reikää eteenpäin...
- Pinnan kierteet kannattaa voidella kevyesti ennen nippelin asentamista.
- Nippeleitä voi kiertää vähän matkaa pinnan päähän kiinni että saadaan paketti kokoon. Kierrokset kannattaa laskea ja kiristää jokaista saman verran edeten hitaasti. Vasta kun kaikki pinnat ovat paikoillaan voi alkaa hitaasti kiristelemään pinnoja. Eli kiristetään vaikka puoli kierrosta kerrallaan jokaista pinnaa. Jos kaikki meni kuin elokuvissa on vanne pinnojen tasaisen kiristämisen jälkeen melkoisen suora. Jos ei, on edessä pinnojen kiristelyä ja löysäystä heittojen korjaamiseksi. Tämä onnistuu esim. kun laittaa pyörän akselin ruuvipenkkiin pystyyn ja pyörän siihen pyörimään vaakatasossa. Lisäksi tarvitaan referenssipinta, josta katsotaan mihin päin vanne heittää (esim. spraymaalipurkki pystyyn aivan vanteen viereen. Vannetta pyörittämällä katsotaan kohdat joissa vanne heittää ylös- tai alaspäin ja merkitään ne esim. maalarinteipillä. Heitot korjataan kiristämällä toisen puolen ja löysäämällä toisen puolen pinnoja. Toisia löysätään saman verran kuin toisia kiristetään. Jos "offset" on pielessä löysätään kaikkia toisen puolen pinnoja ja kiristetään toista saman verran.
- Hitaasti kiiruhtamalla pääsee hyvään tulokseen, eli ei tehdä kovin isoja kiristyksiä kerrallaan.
JATKUU...