Kesäkuussa 2003 netissä surffatessa osuin ruotsalaiselle blocket.se -sivustolle, jossa silmiin sattui keski-ruotsissa (Järvsö) kaupan oleva RM400 '80. Tallissahan oli jo yksi classic-crossiprojekti, mutta nelisatanen kiinnosti kovasti, koska sillä olisi tehojensa puolesta paremmat edellytykset pärjätä classic-luokan kisoissa.
Suzuki näytti kuvien perusteella hyväkuntoiselta aihiolta classic-pyöräksi. Plussaa oli myös takaiskareina olevat aidot Öhlinsit. Pyörän hinta oli Suomen classic-crossien hintatasoon verrattuna hyvin kohdallaan. Koska vaimoni sukulaisia asuu Ruotsissa myyjän "naapurissa" Hudiksvallissa (50km Järvsöstä) ehdotin kesälomareissun suuntaamista Hudiksvallin suuntaan ;-)
Sovin myyjän kanssa, että tulemme katsomaan pyörää heinäkuun alussa. Matkaa Järvsöhön kertyi sitten n. 400+400 km maantiellä + viitisen tuntia autolautalla Vaasasta Uumajaan. RM400 oli ollut myyjän ensimmäinen crossipyörä ja vähän turhan raju laite aloittelevalle kuskille ja siksi myytävänä. Pyörä vaihtoi omistajaa hyvin sopivalla hinnalla ja lähdimme takaisin kotimaahan päin.
Kotona "päämekaanikko" Niklas tarttui heti työkaluihin ja aloitti pyörän tutkimisen ja purkamisen :-)
Sylinterissä oli edessä alaosassa repeämä, jota oli hitsattu pariinkin otteeseen ruotsissa, mutta huonoin tuloksin. Huuhtelukanavassa oli edelleen repeämä ja siis ilmavuoto, joten se oli korjattava ensin. Sylinteri irrotettiin ja sisältä paljastui laakeroinniltaan moitteeton kiertokanki.
Kampiakselin runkolaakerit sen sijaan olivat ns. "tunnit täynnä". Virtapään roottorista heiluttamalla tuntui niin suuri välys, että runkolaakerit oli syytä vaihtaa. Seurasi moottorin täydellinen purkaminen. No, samalla päästiin tarkastamaan muutkin laakerit ja kytkimen ja rattaiden kunto.
Yhden kesäisen iltapäivän näpertelyn tuloksena oli "melkein ajokuntoinen" RM muuttunut pahvilaatikolliseksi osia. Tällä kertaa yllätyksenä olikin moottorin kunto - se oli nimittäin yllättävän hyvä. Kaikki viittasi siihen, ettei tällä yksilöllä ollut ikäänsä nähden (23 vuotta) ajettu kovin paljoa. Moottorin laakerointien ja männän uusimisen jälkeen olisi pääasiassa kosmeettista korjattavaa, maalaus ja muovit.
Sylinteri vietiin Tammisaaressa paikalliselle alumiinihitsarille korjattavaksi ja ammattilaisen työn jälki olikin siistiä. Repeämät tuli korjattua ja sylinteristä tuli tiivis. Sylinteri oli kuitenkin väljäksi kulunut ja vaatisi myös porauksen.
Nettihuutokauppa eBay:stä löysin USA:ssa myytävänä olevan RM400:n ehjän sylinterin, vieläpä hyvin kohtuulliseen hintaan. Sylinteri teki matkaa USA:sta Suomeen kokonaista 12 viikkoa, mutta tuli perille ehjänä ja kohtuullisin kustannuksin. Suzuki myi RM400:een vain kahta ylikokomäntää, mutta poraamalla tuon sylinterin 82 mm:n sopii siihen suoraan Maico 440:n STD mäntä, joita saa hankittua mm. Koestlerilta Saksasta Tai Wulf Sportilta Englannista.
Keväällä 2005 totesin taas yhden talven menneen ilman että RM400-projekti oli edennyt mihinkään. RM140:sen rakentamiseen oli huvennut niin paljon aikaa, että oli taas saatava CR500:n suunnitellut muutokset toteutettua ennen kesää. RM400 saisi siis odottaa seuraavia talvia. Kun samaan aikaan tutustuin classic-projektia etsivään crossiharrastajaan, oli lopputulos sellainen, että RM:n osat matkasivat Kirkkonummen suuntaan. Toivotaan että kaimalla löytyisi paremmin aikaa sen ajokuntoon saattamiseen.